Voici Pourquoi Les Pneus D'Avion N'Explosent Pas À L'Atterrissage

Lorsque des avions heurtent le tarmac en toute sécurité après un long vol, certaines personnes applaudissent le pilote de l'avion, mais la plupart des gens ne réfléchissent pas aux pneus de l'avion.

Wired a examiné de près la science derrière les pneus d’avion, et le fait qu’ils puissent atterrir sans sauter - encore et encore - pourrait bien mériter des applaudissements.

Chaque pneu est conçu pour supporter des charges de poids incroyables - des tonnes 38 - et peut frapper le sol à des miles 170 par heure (certains peuvent supporter des vitesses de 288 mph) plus que des temps 500 avant de devoir être rechapés.

Chaque avion possède également un nombre important de pneumatiques, avec des spécificités dépendant du type d’avion (Boeing 777 utilisant 14, tandis que l’Airbus A380 utilise 22). Cela signifie que si quelqu'un soufflait ou perdait sa bande de roulement lors d'un atterrissage à grande vitesse, il y en a beaucoup d'autres pour prendre le relais. Heureusement, même si les pneus ne sont pas soufflés.

Les pneus sont conçus pour résister à l’usure et au déchirement, avec des rainures et des cordes en nylon ou en aramide résistantes sous la bande de roulement en caoutchouc.

Mais le véritable secret de leur durabilité réside dans quelque chose qui n'est pas connu pour sa force: l'air. «C'est vraiment de l'air sous pression», a déclaré Lee Bartholomew, l'ingénieur en charge des essais chez Michelin Aircraft Tires, qui a parlé à Wired.

Les pneus sont gonflés au 200 psi, soit environ six fois la pression utilisée dans un pneu de voiture. Cela donne aux pneus une force supplémentaire pour effectuer tous ces atterrissages à grande vitesse. Cette pression incroyable augmente encore plus dans les jets: les pneus d'un chasseur F-16 sont gonflés à 320 psi.

Chaque pneu est soigneusement testé et doit répondre à une norme de sécurité importante avant de pouvoir être utilisé dans un avion.