Comment Choisir Le Programme De Fidélisation Pour Vous

Devez-vous choisir un programme de fidélisation? C'est une question sérieuse. Au cours des cinq dernières années, les États-Unis ont connu une consolidation sans précédent dans l’industrie du transport aérien. (RIP Continental, AirTran et, plus récemment, US Airways). Il n'y a plus qu'une poignée de grandes compagnies aériennes et, bien sûr, vous pouvez facilement rejoindre tous leurs programmes de fidélisation. Mais vous ne pouvez pas voir beaucoup d’avantages de votre inscription.

Si vous n’avez pas une vision claire de votre stratégie de fidélisation, il peut être très difficile d’accumuler suffisamment de miles pour obtenir quelque chose. Je vous recommande de vous concentrer sur un programme qui correspond à vos objectifs de voyage, de sorte que vous êtes plus susceptible de récolter des bénéfices précieux.

Il n’existe pas de programme «meilleur» de fidélisation, mais il y en a peut-être un qui vous convient le mieux. Lors du choix, tenez compte de vos habitudes de voyage, des types de tarifs que vous achetez et des voyages que vous souhaitez effectuer, ainsi que des forces et des faiblesses de chaque programme. Voici mon guide

Comment ils accordent des Miles

Traditionnellement, les compagnies aériennes accordaient des miles en fonction de la distance d'un vol donné. JFK à Londres Heathrow représente des miles 3,451, donc c'est ce que vous obtiendrez (avec un bonus si vous avez acheté un tarif premium ou si vous avez le statut d'élite). Toutefois, Delta et United ont opté pour un modèle basé sur les revenus dans 2014 et se basent désormais sur la quantité de miles que vous gagnez sur le montant dépensé pour votre billet, quelle que soit la durée du voyage. (Les élites obtiennent toujours un bonus.) American Airlines a annoncé en novembre qu’elles passeraient à ce modèle dans la seconde moitié de 2016. Si vous avez tendance à acheter des billets à bas prix, cela vous mettra dans une situation désavantageuse.

Mais la plupart des programmes de fidélisation étrangers - et des trajets comme Alaska Airlines - distribuent toujours des points en fonction de la distance. Il peut donc être judicieux de transférer des miles vers l'un de ces programmes. Par exemple, si vous achetez un tarif $ 500 United de Newark à Los Angeles, vous gagnerez cinq miles par dollar dépensé ou des miles 2,500 United MileagePlus. Si vous créditez ce même vol au partenaire Air Canada Aeroplan, vous gagnez 100% des milles parcourus ou des miles 4,908. Vérifiez toujours avec l’endroit où vous prévoyez de transférer les miles pour voir combien de miles vous gagnez, car les billets à tarif réduit bénéficient souvent de moins de 100% des miles parcourus.

Comment voulez-vous utiliser des miles

Gagner des points est bien inutile si vous ne pouvez pas les échanger contre le voyage que vous souhaitez. United, Delta et American ont tous des rachats par zone, ce qui signifie que le nombre de miles requis pour un billet prime dépend de la région de destination et de destination. Par exemple, voyager de New York à Londres (environ des miles 3,500) coûte le même nombre de points que de San Diego à Istanbul (presque des miles 7,000) car les origines et les destinations se situent dans les mêmes zones respectives. Southwest, Jetblue et Virgin America ont des rachats basés sur les coûts, ce qui signifie que les miles requis pour un billet prime sont basés sur le prix du billet. En règle générale, si vous souhaitez utiliser des vols coûteux, en particulier en affaires et en première classe, vous souhaiterez accumuler des points dans un programme de fidélisation basé sur les zones. Si vous voyagez de façon économique et pendant les périodes de pointe et que vous avez peu de flexibilité (et que vous souhaitez échanger contre plusieurs billets sur le même vol), les programmes de récompenses basés sur les revenus pourraient être plus utiles.

Taxes et frais

Certains programmes sont plus néfastes que d’autres en matière de faux frais et de «surcharges de carburant». Les principaux partenaires d'American Airline pour les voyages en Europe, British Airways et Iberia, prélèvent des frais énormes, qui annulent souvent la valeur des billets prime.

Par exemple, British Airways facture des miles 40,000 et plus de 680 en taxes et frais pour un aller-retour JFK-Londres en économie. Cela n'a pas beaucoup de sens, lorsque les billets peuvent être achetés directement pour près de ce montant. De plus, vous gagnez des miles sur les billets que vous achetez.

Delta prélève une "surtaxe étrangère" de plusieurs centaines de dollars lorsqu'un billet prime provient d'Europe. American et United facturent tous deux des frais de $ 75 pour la réservation d'un prix dans les 21 jours de départ, contrairement à Delta. Même si Delta peut facturer plus de miles, ses frais de réservation sont moins élevés. Donc, ne vous contentez pas de vous concentrer sur le coût des trajets en miles: prenez également en compte les frais supplémentaires lorsque vous décidez quel programme est le mieux adapté à votre échange.

Le réseau mondial de la compagnie aérienne

Tous les grands transporteurs font partie de l'un des trois principaux réseaux de compagnies aériennes: oneworld, SkyTeam et Star Alliance. Toutes les alliances ne sont pas créées égales: chacune a ses points forts et ses lacunes de couverture. Outre les partenaires de l’alliance, les compagnies aériennes ont également «d’autres partenaires aériens» qui peuvent rendre leur programme précieux. Par exemple, American Airlines est membre de l'alliance oneworld, ce qui signifie que les membres ont accès aux récompenses de Qatar Airways et sont également associés à Etihad Airlines, l'autre grande compagnie des Émirats arabes unis. Si vous effectuez de nombreux voyages vers / à travers le Moyen-Orient, les Américains peuvent avoir beaucoup de sens, même s'ils ont peu de vols opérés dans la région.

Programme Quirks

Chaque transporteur a des règles uniques qui peuvent être des obstacles pour les voyageurs. À mon avis, les plus gros sont:

  • Delta ne vous permet pas de modifier des billets prime au cours de 72 heures avant le départ - vous perdez tous les miles que vous avez dépensés si vous devez apporter des modifications de dernière minute. Ils interdisent également tous les rachats internationaux de premier ordre sur des partenaires, de sorte que même si Korean Airlines possède un siège de première classe vide, vous ne pouvez pas utiliser SkyMiles pour le réserver. Sur le plan positif, Delta mettra à niveau les passagers d'élite, même sur les billets prime, et récompensera également les miles d'élite grâce à des rachats de première classe Pay With Miles.
  • American autorise les changements de date gratuits pour attribuer des billets tant que la destination et l'origine restent les mêmes. Mais il n'y a pas d'escale permise sur les billets prime.
  • United permet des escales gratuites sur des billets prime, mais facture plus de miles (parfois plus de miles) pour des récompenses sur des compagnies partenaires - des miles 80,000 sur un vol United vers Europe contre des miles 110,000 sur un partenaire comme Lufthansa. De plus, United offre généralement beaucoup plus de prix de première classe que de classe affaires en Europe. Bien que les billets de première classe nécessitent beaucoup plus de kilomètres (80,000 vs 57,500), la cabine n'est pas bien meilleure.