Cette Cabine D'Avion Modulaire Pourrait Changer Notre Mode De Vol

Les cabines d'avion échangeables pourraient offrir l'expérience de vol la plus fraîche depuis des générations.

Un démarrage de la Silicon Valley a un plan pour perturber ce processus et cela pourrait fonctionner, car il utilise une technologie de fret fiable.

«L’une des premières inspirations pour nous vient de l’extérieur du secteur aérospatial et pose la question de savoir pourquoi les cabines se ressemblent comme elles l’ont fait 90 il ya des années», a déclaré Jason Chua, directeur du projet de la nouvelle cabine3. «L’un des plus grands défis auxquels les compagnies aériennes sont confrontées est le coût et la vitesse de la configuration de la cabine de l’avion. Nous nous sommes efforcés de devenir des facilitateurs, en réduisant ces coûts et risques. »

Comment les cabines viennent ensemble

Pendant des années, l’industrie du transport aérien a regroupé les cabines d’avions de la même façon: placez un panneau de plancher au centre de l’avion et fixez les sièges, les cuisines et les toilettes à ce panneau de plancher. Hébergement des passagers »ou LOPA.

Pour obtenir les sièges, les cloisons de séparation, les cuisines, les toilettes et les barres à l’intérieur, il faut charger chaque pièce soigneusement, de l’avant à l’avant. Une fois les composants installés, toute modification nécessite de déplacer tout le reste, puis de le replacer.

Cela prend du temps, demande beaucoup de travail et est épuisant, ce qui signifie que les compagnies aériennes attendent le plus longtemps possible entre les changements de cabines majeurs, parfois jusqu’à des années 10.

Nous pourrions voler dans de vieilles cabines, même après qu'une compagnie aérienne ait introduit un nouveau design d'intérieur, car les compagnies aériennes doivent attendre pour mettre l'avion hors service suffisamment longtemps pour le mettre à jour. Et les compagnies aériennes ne peuvent pas mettre à jour des avions plus anciens si ceux-ci seront bientôt hors service.

Mais un3 a trouvé un moyen pratique de changer de cabine rapidement, sans les tracas.

Cozy Cargo

Le programme «Transpose» est basé sur des composants et des processus qui existent déjà: le chargement et le déchargement de conteneurs de cargaison. Ces demi-structures en coin orange sont déjà approuvées pour être chargées rapidement et facilement retirées, car les expéditeurs n'ont pas le temps d'attendre entre les vols.

«Les avions de fret ont des intérieurs qui changent rapidement et n’ont pas à investir de l’argent dans une conception de base», explique M. Chua. «Transposer» consiste à prendre quelque chose de familier et à vous en servir différemment. »

Les conteneurs d'expédition sont préchargés, placés à bord et fixés pour des raisons de sécurité, puis rapidement sortis de l'autre côté. UNE3 propose d'utiliser des sections de cabine similaires, entièrement équipées de sièges ou de barres, ou de nouvelles cuisines, de sections de traverses ou d'aires de jeux pour enfants - les possibilités sont infinies.

A3

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Les compagnies aériennes peuvent charger la section de leur choix pour un vol particulier, sans devoir séparer le reste de la cabine. «Les compagnies aériennes sont vraiment douées pour planifier la logistique et je ne doute pas qu’elles seront également capables d’optimiser pour ces [sections de cabine]», a déclaré Chua.

Soucieux des coûts

«Notre objectif est de rendre cela aussi facile que vous le feriez dans n'importe quel aéroport doté d'une infrastructure de fret», a déclaré M. Chua. «Nous pensons que cela présente des avantages pour tout le monde. Il élimine une partie de la complexité associée aux processus de configuration de la cabine et ouvre la voie à de nouvelles expériences.

A3

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Chua estime également que cette approche pourrait réduire les coûts des programmes de changement de cabine, ce qui facilitera la transaction pour les compagnies aériennes soucieuses des prix.

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Des éléments de cabine plug-and-play peuvent également faciliter le nettoyage et les réparations de la cabine. Lorsque les passagers s'usent sur une section de l'avion, cette section peut être enlevée pour être entretenue et remplacée par une nouvelle section identique.

Disruption, Inside Out

Tandis qu'un3 fonctionne «en dehors» de l'industrie, il a un avantage intrinsèque, ce qui signifie que le projet a plus de chances de réussir. Ce démarrage fait partie de la famille Airbus.

«Nous travaillons sur des choses qui perturbent le groupe; espérant nous perturber avant que quelqu'un d'autre le fasse », a déclaré Chua. UNE3 travaille de manière indépendante sur des programmes «blue sky», mais obtient des informations de base des collègues d’Airbus pour s’assurer que ces solutions de haut niveau sont livrables.

«Nous sommes géographiquement séparés de l'Europe, mais nous combinons le meilleur des deux mondes, en tirant parti de l'expertise approfondie d'Airbus, en travaillant avec des gens en Europe, en assurant la liaison avec l'ingénierie», a déclaré M. Chua.

L'étape suivante pour Transpose consiste à recueillir les commentaires des compagnies aériennes et des passagers. La société construira une maquette au début de l’année prochaine afin que les compagnies aériennes et les voyageurs puissent regarder de plus près. Chua a dit A3 pourrait fournir un prototype jusqu’à la fin de l’année prochaine.

"Nous nous attendons à une grande diversité d'idées provenant de tiers, et nous sommes ravis de voir ce que d'autres personnes veulent voir à bord de l'avion", a déclaré Chua.

Si tout se passe bien, les cabines plug-and-play pourraient bientôt voler. Et s'ils le font, le ciel ne sera jamais le même.